在青龙桥火车站，此时春意正浓花正艳。它静静地等待着每一列火车的到达与离开，风雨不变，痴心不改，一晃百年。站长杨存信，延续了他的父亲杨宝华对铁路的情怀。一座百年老站，凝结了杨宝华和杨存信父子两代铁路人的青春年华。

　　正在为记者介绍青龙桥车站历史的人就是杨存信。一聊起铁路，他总有说不尽的故事。站上的老房子、老铁轨，还有陈列室里的老照片，这其中的历史渊源，他都能一一道来。

　　54岁的杨存信作为老一辈铁路工人的后代，从小就和父母居住在青龙桥车站后面的家属院里，五、六岁时承担起给父亲送饭的任务，也就是从那时起，杨存信对铁路工作逐渐有了更直接、更深刻的印象，白天看父亲和同事们在小站扳道岔、打旗语、卖票发货、接发列车，晚上则是伴着汽笛声入眠。

　　直到1982年，父亲杨宝华退休，杨存信接班。正式上班的那天，父亲把杨存信领到了詹天佑铜像前告诉他，京张铁路是中国人自己修的第一条铁路，以后每天工作都干好，才对得起当年修筑铁路的先辈们。

　　杨存信谨记父亲教诲，从扳道工到助理值班员，再到值班员，经过近10年的历练，他戴上了001号胸牌，成为了青龙桥火车站站长。

　　如今的青龙桥火车站已经不再上下旅客，只进行技术停车。新的时代让这座百年小站焕发出新的生机，如今这条铁路、这座车站已经成为了一种历史象征，杨存信也有意识地了解了很多中国铁路发展史、京张铁路和詹天佑的故事。越来越多的人到车站来参观，聆听杨存信讲述詹天佑和车站的故事。

　　2013年，包括青龙桥车站在内的京张铁路南口段至八达岭段正式入选全国重点文物保护单位。当时，每进行到一个阶段，杨存信都会打电话询问进展情况，生怕中间出现任何差错。在评审过程中，杨存信几次带着专家徒步对沿线进行考察，他像爱护家一样爱护着车站的情感打动了评审专家，对推动京张铁路南口段至八达岭段正式入选全国重点文物保护单位起到了至关重要的作用，这也使青龙桥车站成为全国重点文物保护单位名单中唯一一段仍在运营的铁路和车站。今年是杨存信在青龙桥火车站工作的第35个年头，还有不到6年，杨存信就要退休了。对于车站今后发展，他内心有着无限的憧憬。