骑车出行绿色环保幸福感倍增。朝阳报记者 史超齐 闫炎 摄

　　随着城市的发展和生活节奏的加快，交通压力与日俱增。但与此同时，人们更希望从拥堵的交通环境中解脱出来，加大与自然、社会接触的空间，享受生活的乐趣，而不是每天一出门就双手紧握方向盘。因而，朝阳开始建立慢行系统，开展区域交通综合治理，铺设彩色塑胶道、增设骑行标识等，鼓励人们选择公共交通、自行车等绿色低碳的出行方式。但效果到底如何？慢行系统是否面临阻力？我们从骑行人的角度一探究竟。

　　慢行现状 朝阳区两年打造100公里慢行道

　　树荫下，几位身着运动服的年轻人在平坦的人行道上晨跑；主干道上，机动车、非机动车有序行驶在各自的区域，互不干扰……日前，记者在姚家园北一路与姚家园东里中路相交的十字路口看到，这两条路口所在的位置铺设了红色自行车道，醒目的非机动车道标识、崭新的白色栏杆，把机动车道和非机动车道分隔开来，不仅避免了机非混行，也使道路更加美观整洁。“非常舒服，这种红色会提醒很多机动车主动避让开非机动车道，保障非机动车道的畅通。”正在这里等红灯的骑行人白洁告诉记者。

　　像姚家园地区这样的慢行系统在我区并不是个例。记者从区市政市容委了解到，近年来，随着机动车保有量的迅速提升以及日益增长的交通出行需求，行人和自行车出行权利受到挤压。针对这一情况，朝阳区已先后在团结湖、来广营、CBD、神路街等地启动了区域交通综合治理工作，通过施划非机动车道标线及设置彩色铺装、增设阻车设施等方式优化设计布局，建立相对完善、安全的城市步行和自行车出行系统，以缓解区域交通秩序乱、拥堵等状况。

　　“2016年，朝阳区共治理了30公里自行车道，涉及姚家园、安贞等区域，使这些地区的车辆及行人分流，让人们徒步、骑行更畅快、更安全。”区市政市容委相关负责人表示，2017年，朝阳区还计划对太阳宫、奥运村地区以及金桐西路等符合条件的零散道路开展区域交通综合治理，在全区范围内打造70公里慢行道，更好地为居民绿色出行创造条件。

　　骑行优势 骑车出行绿色环保幸福感倍增

　　骑行人：肖萌萌

　　骑行位置：天辰西路

　　今年33岁的肖萌萌，家住安贞裕民路社区，她工作单位在大屯路附近的中国科学院地理科学馆，离家直线距离3.7公里。每天，她都会选择骑车上班，8点20出门，沿北辰西路向北一直骑，20分钟左右的车程不累，还能到单位食堂吃上早饭，对此，肖萌萌心中窃喜。“就从这一点来说，我觉得我比别人幸运多了，起码我不会被堵在上班途中。”

　　5月26日早上8点10分左右，记者跟随肖萌萌从家一路骑行到她的单位。刚过北三环，在北辰西路两侧的红色沥青路面就映入眼帘，像飘带一样整齐美观的铺在地面上，不时地，地面上还会有骑行标识。在骑行路面和非机动车道中间，是笔直的防护栏划分出机非分离。微风吹过，骑在北辰西路的自行车道记者感觉像是回到了小时候，骑行道路不仅宽阔，还非常安全，一阵幸福感油然而生。不仅如此，红色的沥青路面与骑行道两侧的绿色植物相映成趣，改善单调感，提升了景观效果，不仅可以提高市民的注意力，市民骑车穿梭在红绿之间，还能体会到别样的休闲趣味。

　　“现在的生活节奏实在是太快了，与日俱增的交通压力不仅给城市秩序带来影响，也会降低人们的幸福感。我认为慢行系统不仅让人们出行更加舒适、便捷，绿色、环保，沿途还能欣赏风景，心情都会变好，使生活更加惬意。”肖萌萌说。

　　直击问题

　　干扰自行车出行的“三宗罪”

　　如今，随着共享单车的增多，越来越多的人“骑”在路上，但与此同时，也有越来越多的人体味到“骑车真难”：上一分钟，你骑车在“骑行专道”上欣赏风景，觉得自己和城市融为一体；下一分钟，眼前可能就是一条“断头路”，你需要绕行过机动车停车场，甚至还要经历逆行、机动车混行、路人争道等各种奇葩遭遇。

　　虽然慢行系统正在全区逐步推广，但正常骑行与进站公交车通行冲突；机动车占压造成自行车借机动车道通行冲突；桥下路口通行路权不明确，这“干扰”自行车出行的“三宗罪”仍然在不少地区凸显。“要彻底畅通骑行路，还需要执法部门、骑行者、开车人共同努力。”一位交通部门负责人直言。

　　问题1：机动车抢占自行车道

　　5月27日下午，记者来到朝阳北路黄渠地铁站外，这里是一处自行车道，由于紧邻大型居民区以及地铁6号线，这一带工作日早晚高峰期间人流密集。记者看到，机动车道与非机动车道之间虽然已用绿化隔离带分离，但非机动车道右侧仍有部分车辆停靠，有司机熄了火儿坐在车里抽烟。

　　记者打开一辆共享单车从黄渠地铁站出发，先是绕过几辆停在非机动车道上等人的私家车，刚骑上车蹬了几下，身后就响起了连续鸣笛声，催促着前方的骑行者让路。记者稍向右靠，后方车辆便瞅准了一个空当，擦着记者身边蹿了过去。

　　从黄渠地铁站骑行至三间房东路路口，大约500米路，会经过一处主路出口和一处十字路口，因为随时有车辆通行，需要骑得特别慢，且拐弯的车很多都不打灯，或临时打灯，记者骑行这一路共躲了5 辆小汽车。

　　不仅如此，记者还要随时注意停靠在路边的车俩，以防其突然打开车门，以及身后悄无声息窜出的外卖电动车。“之前走路的时候觉得开车的总鸣笛，右转弯不让人；开车的时候觉得行人老闯红灯，乱穿马路；骑自行车时发现自行车道总是被占。”经常从黄渠地铁站骑车回家的卢琳感慨道，机动车已经严重挤压了自行车的行动空间，“ 特别还有那种两轮的电动摩托车、三轮的残疾人专用车，都是走自行车道，而且还有逆行的，无论哪一个从我身边超过去，都会让我心头一惊。”

　　问题2：“断头路”迫使骑车逆行

　　比起“走钢丝”，出现“断头路”更让人手足无措。“有时候沿着自行车道骑行，车道突然就不见了，一转弯我就变在机动车道逆行的了。”市民王先生说道。记者在北二环雍和宫桥底路段看到，自行车道在交通灯路口处便突然“断头”，下一路段不再有自行车道，惯性使然骑行的人只能硬着头皮往前，尽量靠右骑行。

　　没有设置自行车道的道路更是险象环生。车流量较大的惠新西街与北土城东路交叉路段，骑行的人在车流中穿行，不时与汽车擦肩而过，只能靠着公交车专用车道骑行。“但这样骑也不行，公交车一进站上下客，自行车就没路走了。”一位大妈告诉记者。

　　此外，记者还发现，大部分自行车道的标识只在头尾标出，而中间的路段均为空白，让人骑得心慌慌，时不时以为自己骑到了机动车道上。

　　问题3：部分设施依然不完善

　　一向开车上班的齐岳最近终于忍受不了拥堵的交通，决定买一辆自行车代步。付完钱，他便给朋友打电话炫耀道:“兄弟，你也别开车了，我买了辆自行车，特轻便，一只手指就能把车拎起来，跟阿姆斯特朗的车同款哦。”望着这辆车，齐岳有说不完的喜爱，仿佛已经看到了自己在拥挤的车流中轻快穿梭的画面。

　　然而，现实并不如想象那么美好。开车有开车的烦恼，骑车也有骑车的困扰。环路上一个又一个高架桥，何时该行、何时该拐，他被一条条岔路弄晕了。在自行车道上，一个路标都找不到，时常会有主路杀向辅路的车辆向他冲来，把他吓出一身身冷汗。终于从北二环骑到朝阳门，他才猛然发现，要想往东骑，只有和机动车混行。

　　这一刻，齐岳突然觉得内心很受伤，骑车带来的不快冲淡了他买车时的喜悦，决定以后还是开车上班。

　　市民建议：多管齐下让骑行更畅通

　　道路的疏通架不住个别人的“小心思”。在采访过程中，张先生就建议，“有些机动车主太不讲究，堵在自行车道的入口，还有的人停得歪歪扭扭，几乎把路都占满了，对这些恶意行为应该加大处罚力度，比如翻倍处罚以起到警示作用。”

　　一位路政施工人员说：“大部分非机动车道从路面设施而言都是完善的，但不畅更多因为管理没跟上。不妨发动社区力量，将一些执法权限下放，让更多人可以管得了这些路障。”

　　“欧洲一些国家的机动车道和自行车道之间有高差，差不多十厘米左右。”热爱骑行的孙女士建议，“北京不妨效仿这些做法，不给机动车靠边儿乱停留条件。”（朝阳报）