计划于2022年年底开通的昌平线南延一期（清河站—学院桥），线路北起清河站，南至学院桥站，全长8.2公里，全部位于海淀区，均为地下线。线路共设站5座，分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站和学院桥站。近日，在上清桥站出入口通道之下，一台巨大的矩形顶管机正在京藏高速下方掘进。记者从区住建委了解到，上清桥站位于京藏高速西侧，为连接高速东西两侧的出入口，需要建设一条下穿高速主路的地下通道，这条通道建成开通后，将便利京藏高速东西两侧的行人过街，增加上清桥站的服务范围。
地铁上清桥站是一座明挖施工车站，其中，负一层是换乘停车场，车站还为远期接入的19号线预留了换乘条件。该车站工程属于地铁昌平线南延土建06标，包括一站一区间：上清桥站、清河站—上清桥站盾构区间。目前，地铁上清桥站主体结构已经完工，铺轨工作也已经完成，进入到了附属结构施工与车站装修阶段。
正在施工中的B出入口通道工程，可以有效把B1、B2、B3三个出入口进行连通，由于这条通道位于京藏高速主路正下方，地质条件复杂，地下诸多管线，施工风险大，为此施工方北京市政建设集团有限责任公司第四工程处首次将矩形顶管机用于地铁施工。北京市政集团四处项目部创新团队在设计方案确定后反复推演和模拟，攻克了多项技术难题，制定了切实可行的施工方案和应急预案，并联合多家科研机构开展科研攻关，确保施工方案安全稳妥。
项目负责人介绍：“矩形顶管技术是近几年国内兴起的一种新型隧道施工技术，其在地下空间利用、施工风险管控、工期筹划方面具有显著的优势，但其沉降控制难度大，施工技术水平要求更高。矩形顶管机于6月12日顺利始发，并计划于7月中下旬完成贯通施工，作为矩形顶管技术在北京轨道交通建设领域的首次应用，过去人工暗挖通道需要六七个月时间，现在时间将被缩短到一个半月，可大幅节约工期也更具有安全性。”
据了解，这是北京轨道交通首次使用矩形顶管机进行出入口通道施工，同时也是北京地铁首次采用矩形顶管技术穿越高速公路施工，开创了北京轨道交通在这一施工技术领域的先例。目前，总长99.7米的通道已经掘进70米，这条通道贯通后，将连通三个出入口，为市民穿越京藏高速又增加了一个出行选择。
区住建委相关负责人介绍：“目前，昌平线南延学院桥以北铺轨已经完成，设备专业人员也都陆续进场进行设备的调试和施工，预计8月20日开始动车调试的相关工作。昌平线南延沿途经过西二旗地区、清河地区和学院路地区。开通后，可将多条地铁串联成网，极大便利海淀和昌平居民出行，并有效缓解地铁4号线和5号线的压力；学院路周边高校的本校和沙河校区将通过昌平线实现连通，方便师生出行。”（记者 旭日）
